Пресса о нас

• Обращения
• Пресса о нас
• Участие в выставках

Вектор - на совершествование и прогресс

Профессионалы-профессионалам 

«ВГ» Владимир Михайлович, почему, по вашему мнению, выбор компании «Газпромтранс» был сделан в пользу компактного промывочного оборудования для вагонов – цистерн, которое производит ваша компания?

Считаю, что выбор компании «Газпромтранс» в пользу нашего компактного промывочного оборудования для обработки вагонов – цистерн был сделан в связи с нашим безусловным профессионализмом и лидерством в этом направлении. Более 60 – ти объектов внедрения позволили нам выявить и «расшить» наиболее узкие места в технологических процессах, обработки котлов железнодорожных вагонов – цистерн, а также сделать их по-настоящему ресурсосберегающими и экологически безопасными. На сегодняшний день мы являемся единственной компанией в России и других странах СНГ, прошедшей весь полагающийся по закону правильный цикл внедрения технологического оборудования: от проектирования объекта до постгарантийного и сервисного обслуживания технологического оборудования на нем, получив при этом требуемые согласования и разрешения от экологов, Ростехнадзора и т. п. Более того, безусловно на Ваш выбор в немаловажной степени повлияла и рекомендация независимой Госэкспертизы обратится именно к нам, которую проходил в позапрошлом году один из Ваших объектов, и в нем тогда было заложено оборудование компании, не имеющей необходимого опыта и знаний. Очень надеюсь, что мы своей работой Ваших руководителей и коллег не разочаровали и оправдали их доверие.

«ВГ» Как вы оцениваете опыт эксплуатации оборудования для ППС в Астраханском филиале компании? С какими трудностями вы столкнулись? Что требует доработки?

Только положительно. Он как минимум дал нам возможность поработать вместе и более глубоко понять проблемы работы со сверхнормативными остатками и газовыми конденсатами в подаваемых на обработку вагонах - цистернах. Дело в том, что проектируя пункт обработки вагонов – цистерн для данного объекта Техническим заданием была предусмотрена их подача в соответствии с ГОСТ 1510 – 84, т. е. без нефтеостатков, в то время, как практике это далеко не всегда соответствует и вагоны – цистерны на обработку поступают с большим количеством сверхнормативных, да еще и высокопарафинистых, нефтеостатков. В итоге, стали чрезвычайно быстро засоряться фильтры, сократилась производительность комплекса, что потребовало предварительного слива цистерн со сверхнормативными остатками. Но, в принципе, эта проблема вполне решаема и в настоящее время мы совместно с Центральным аппаратом и Астраханским филиалом ОАО «Газпромтранс» планируем и надеемся в ближайшее время доукомплектовать работающий у них комплекс дополнительным оборудованием, позволяющим эту проблему решить. Здесь нельзя не упомянуть и о постоянно деловой, глубоко профессиональной и доброжелательной обстановке, в которой мы работали и продолжаем работать, что, безусловно, способствует скорейшему решению всех возникающих вопросов.

«ВГ» Расскажите о планах внедрения подобного оборудования в Сургутском филиале. Что в первую очередь будет учитываться из предыдущего опыта?

Да, вы правы, ближайшей нашей совместной работой является план внедрения подобного оборудования в Сургутском филиале. И именно «подобного», потому что оно будет во многом отличаться от предыдущих аналогов по многим параметрам. Во – первых, при разработке данного проекта «Сургут» нашей компании пришлось принимать нестандартные технологические и конструкторские решения, связанные в т.ч. и со специфическими свойствами отмываемых углеводородов (стабильный газовый конденсат, топливо самолетное и другие неординарные нефтепродукты), жесткими климатическими условиями и опасной категорией объекта. Вышеуказанное принципиально отличает данный объект от традиционных, и в т.ч от Астраханского филиала, и позволяет утверждать об отсутствии как зарубежных, так и отечественных аналогов разработанному нами оборудованию. В частности, обработка внутренних поверхностей котлов вагонов - цистерн из-под стабильного газового конденсата осложнена следующими особенностями перевозимого продукта:

- значительное содержание низкокипящих нефтяных фракций (температура кипения от 30ºС) приводит к повышенному выделению углеводородных газов при обработке цистерны, что делает объект крайне взрывопожароопасным.

- высокое содержание твердых парафинов (температура плавления 50-70ºС), находящихся в жидкой фазе продукта в растворенном и твердом состояниях обуславливает их накопление на стенках и, особенно на дне и торцах цистерны, в виде вязких несмываемых остатков, что значительно усложняет технологию и требует совсем другой комплектации оборудования, высокого давления моющей струи, утроенного объема емкостного оборудования и т. д.

В итоге, для решения задачи обработки котлов цистерн из-под стабильного газового конденсата нами были внесены многочисленные изменения в состав и конструкцию оборудования, применяемого ранее на других, в т.ч. «Астраханском», объектах и в ближайшее время нами будет осуществлена поставка данного оборудования в Сургутский филиал Вашей компании.

«ВГ» Поделитесь, пожалуйста, с нашими читателями какие еще совместные проекты можно ожидать в ближайшее время?

Огромное спасибо за вопрос, но было бы преждевременно говорить об ожидаемых в ближайшее время проектах, т. к. нам более корректно рассказать над какими проблемами мы сейчас совместно работаем и что мы могли бы предложить Вам из своих новых разработок, а что, из этих предложений и когда будет востребовано Вашей компанией, покажет время. В первую очередь, требуется сказать о необходимости оснащения Ухтинского филиала Вашей компании технологическим оборудованием для слива сверхнормативных нефтеостатков и мы надеемся принять участие в этом проекте. Во вторых, нам хотелось бы предложить Вашей компании специализированные (для работы в особо агрессивной среде) автоматизированные системы перемещения и позиционирования составов, могущие быть востребованными филиалами Вашей компании для перемещения составов грузовых вагонов с комовой серой. Во всяком случае, в настоящее время мы прорабатываем конструктив этих систем для решения поставленных Вашими специалистами задач. В – третьих, могут быть востребованы и проработанные нами технологии обработки вагонов – цистерн из – под сжиженных углеводородных газов, разработанные нами уникальные средства неразрушающего контроля, позволяющие с высочайшей степенью достоверности определить различные дефекты и неоплошности в литье и сварных соединениях, и многие другие. Ну а что и когда покажет время.

Чистый вагон - визитная карточка наших услуг

Сектор услуг по обслуживанию подвижногосостава постепенно входит в рыночную колею: промывочно-пропарочные станции (далее – ППС) перестали быть прерогативой исключительно РЖД. Однако, как и в вагоноремонтном сегменте, порой это выходит боком частным операторам подвижного состава и грузоотправителям. После того, как год назад, семь ППС были переданы в аренду «Первой грузовой компании», многие железнодорожные операторы столкнулись с серьезной проблемой –при ухудшении работы ППС цена на их услуги значительно возросла. Отдельные компании в этой ситуации не нашли ничего лучше, как построить собственные ППС. Учитывая значимость ППС в бизнес-процессах, компания «Газпромтранс» одной из первых начала эксплуатировать собственные станции в Аксарайске и Сургуте. О том, как обстоят дела в нашей компании с подготовкой вагонов-цистерн под налив продукции, рассказывает заместитель начальника Управления эксплуатации пути и тягового состава ООО «Газпромтранс» Александр Зайцев. 

Каким образом происходит очистка внутренней и наружной поверхностей вагонов-цистерн. На что в первую очередь обращается внимание?

– Про наружную промывку надо сказать отдельно – требования в бизнесе оказания услуг  по предоставлению подвижного состава нас  рано или поздно заставят заниматься внешней очисткой цистерн. Наши услуги – это в  первую  очередь предоставление подвижного состава, и качество его подготовки – это  наше лицо. Поэтому подача чистого во всех  отношениях вагона является визитной карточкой качества наших услуг.  Теперь что касается очистки внутренней  поверхности. Сейчас в нашей стране и во  всем мире внедряются ресурсосберегающие  технологии, которые позволяют при мини мальных энергоресурсах обеспечить качественный отмыв с минимальными выбросами вредных веществ в атмосферу за счет  замкнутого цикла. Все это происходит следующим образом: в цистерне открывается  верхняя крышка, внутрь опускается крышка с моющим устройством, и цистерна промывается изнутри струей воды под давлением с раствором моющего вещества. Далее   через нижний сливной прибор все стекает  в специальные емкости, где происходит разделение, фильтрация смытых обводненных нефтеостатков от шламов, очистка моющего раствора и т.д. Промывка обеспечивает высокий уровень чистоты и, естественно, соответствует всем Госстандартам. При минимальных ресурсах и минимальном обслуживающем персонале. По сравнению с большими ППС, построенными в  80-е годы, – одни плюсы. За десять лет данная технология отлично себя зареко  мендовала.  

Какие новые экологически безопасные технологии применяются при обработке  поверхностей вагонов-цистерн?  

  – Мы применяем технологии группы компании CTG («Чистые технологии»), у которой на данный момент серьезных конкурентов в России нет. Существуют еще зарубежные (итальянские, немецкие, финские)  технологии, но они на порядок дороже и рассчитаны под большие объемы. Так как у  нас в настоящий момент данный род деятельности не является бизнесом, свою  потребность мы вполне закрываем. Сейчас  по инвестиционному проекту с «Газпромом»  идет проектирование большой ППС по Сургуту – производительность ее уже будет  порядка 60 цистерн в сутки, разделенных  на три поточных линии. Первая линия – строго авиационный керосин, вторая – конденсат и темные нефтепродукты, третья – светлые нефтепродукты. Данный проект пока  находится на этапе проектирования, и его  технологическую часть разрабатывают  «Чистые технологии». Внедрять планируем в 2011–2012 годах.

Газета "Вести Газпромтранса" № 7(68) 2010 г.

География

Новости